汽車制造涉及沖壓、焊裝、涂裝、總裝等多個工藝環(huán)節(jié)，其中涂裝車間是廢水排放的主要來源，其廢水成分復雜、污染物濃度高、處理難度大，成為汽車制造企業(yè)環(huán)保治理的重點。汽車制造廢水主要包括脫脂廢水、磷化廢水、電泳廢水、噴漆廢水、清洗水等，含有大量油類、重金屬、有機物、表面活性劑等污染物，本文將介紹一家專注汽車制造廢水處理的環(huán)保公司——蘇州依斯倍環(huán)保裝備科技有限公司，看他家是怎么處理這類廢水的。

蘇州依斯倍環(huán)保裝備科技有限公司是一家來自荷蘭外商投資的環(huán)保企業(yè)，于2011年在蘇州工業(yè)園區(qū)正式成立，致力于為汽車制造廢水處理提供完整的循環(huán)利用及零排放解決方案，業(yè)務(wù)板塊涵蓋EPC工程、提標改造、污水站運維等。依斯倍工業(yè)廢水循環(huán)利用及零排放處理系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于表面處理電鍍、汽車制造、涂裝生產(chǎn)線、新能源新材料、電子半導體、航空船舶、金屬加工等行業(yè)。

一、汽車制造廢水的來源與特性

1.1 廢水來源

汽車制造過程中的廢水主要來源于以下幾個環(huán)節(jié)：

脫脂清洗廢水：用于去除金屬表面油污，含堿性物質(zhì)、油脂、表面活性劑等。

磷化廢水：含有鋅、鎳、錳等重金屬離子及磷酸鹽。

鈍化廢水：如六價鉻廢水，毒性大，需單獨收集處理。

電泳廢水：含電泳漆、有機溶劑、樹脂等。

噴漆廢水：水簾噴漆廢水，含有大量漆霧、揮發(fā)性有機物（VOCs）和懸浮物。

1.2 廢水特性

汽車制造廢水具有以下特點：

成分復雜，污染物種類多；

含有重金屬（如Cr、Ni、Zn、Fe等）；

COD、BOD濃度高，可生化性差；

色度高，難降解；

pH波動大，有時呈酸性，有時呈堿性；

油類物質(zhì)含量較高，影響后續(xù)生物處理效果。

二、汽車制造廢水處理技術(shù)

由于汽車制造廢水的復雜性和多樣性，通常采用“預處理 + 生化處理 + 深度處理”的組合工藝，以實現(xiàn)高效去除污染物、穩(wěn)定達標排放或回用的目標。

2.1 預處理

預處理是整個廢水處理流程的基礎(chǔ)，主要目的是去除油類、重金屬、大顆粒懸浮物等，為后續(xù)生化處理創(chuàng)造良好條件。

（1）格柵與調(diào)節(jié)池

通過格柵攔截大塊雜質(zhì)，調(diào)節(jié)池用于均衡水質(zhì)水量，減少沖擊負荷。

（2）隔油與氣浮

采用重力隔油或加壓溶氣氣?。―AF）去除廢水中的油類和懸浮物。

（3）混凝沉淀

加入聚合氯化鋁（PAC）、聚丙烯酰胺（PAM）等藥劑，去除細小懸浮物和膠體。

（4）化學沉淀法

通過投加石灰、氫氧化鈉等調(diào)節(jié)pH值，使重金屬形成氫氧化物沉淀去除；也可采用硫化鈉沉淀法去除重金屬。

2.2 生化處理（主處理）

生化處理是去除有機污染物的核心環(huán)節(jié)，根據(jù)廢水可生化性選擇合適工藝。

（1）水解酸化

將大分子有機物分解為小分子，提高廢水的可生化性。

（2）好氧生物處理

如活性污泥法、接觸氧化法、SBR等，適用于可生化性較好的廢水。

（3）厭氧-好氧聯(lián)合處理（A/O工藝）

提高COD去除率，同時實現(xiàn)脫氮除磷功能。

2.3 深度處理

深度處理用于進一步去除殘留污染物，確保出水達到國家或地方排放標準，甚至實現(xiàn)回用。

（1）高級氧化技術(shù)（AOPs）

如芬頓氧化（Fenton）、臭氧氧化、電催化氧化、光催化氧化等，適用于難降解有機物的深度處理。

（2）吸附法

使用活性炭、沸石、粉煤灰等吸附劑去除色度、微量重金屬和有機物。

（3）膜分離技術(shù)

如超濾（UF）、納濾（NF）、反滲透（RO）等，適用于廢水回用和高要求排放標準。

汽車制造廢水處理是實現(xiàn)綠色制造和可持續(xù)發(fā)展的重要保障。隨著國家環(huán)保標準的不斷提高和公眾環(huán)保意識的增強，汽車制造企業(yè)必須高度重視廢水治理工作，采用先進的處理技術(shù)和科學的管理手段，實現(xiàn)廢水穩(wěn)定達標排放甚至資源化利用。未來，結(jié)合智能化、模塊化、低碳環(huán)保理念的廢水處理系統(tǒng)將成為汽車制造行業(yè)環(huán)保治理的發(fā)展方向。